★Ｆｏｒ　SALE★

マツダＲＸ−７　ＦＤ３Ｓ
４５０PS仕様

＊平成１０年式　走行距離　不明
タコメーター故障により中古品に交換のため
実走行は約８万キロぐらい
＊フルエアロ　
＊Ｖマウント＆TO4Sタービン
＊エンジンO/H後　走行約５０００ｋｍ
＊チューニング箇所多数

 　 まずは外観から。
フルエアロ仕様になっています。
ボディカラーは純正色のホワイトです。

フロントバンパーはＦＥＥＤのＶ２Ｒバンパーです。
エアロミラーはガナドールです。
もちろん電動で動きますョ。

フロントバンパーには専用のフォグランプキットを
装着してあります。

カナードも専用品をダブルで装着！

バンパーの一部には割れがあります。
ＦＲＰ製なので純正より割れやすいんですよねえ。

ボンネットはナイトスポーツ。
ＦＲＰ製ですがボディ同色に塗装してあります。
ダクトのウラに防水用の板まで付いているクオリティの高い製品です。
サーキット等ではウラ板を外してやればダクトが全開になります。

続いてはサイドビュー。
サイドステップはＣ−ＷＥＳＴです。

サイドの助手席側にキズがあります。

お次はリアビュー。
リアバンパーもＣ−ＷＥＳＴ！

ＧＴウイングもＣ−ＷＥＳＴです。
すごくデカくて良く効きそうですョ。

リアバンパーのタイヤ側の角が左右とも割れています。

ホイールはボルクのＡＶ３！
サイズは８Ｊ-１７と９J-１７です。
タイヤはT's０１の235/45-17と255/40-17ですが
あまり溝が残ってないのと、けっこう年数がたっているので
交換したほうがいいでしょう。

これとは別に同サイズのＳタイヤが４本付属しています。
ポテンザＲＥ５４０ＳのＳコンパウンドで５分山ぐらいです。
こちらは純正アルミに組んであります。

ＦＲＰ製品に所々割れやキズがありますが
外装全体としてみればかなりキレイな状態だと思いますョ！

　続いては室内です。
運転席はレカロのＳＰ−Ｇに変えています。
純正シートもあります。
ベルトはサベルトのトップフォーミュラが付いています。

追加メーターはＢＬＩＴＺのブースト計に
Ｄｅｆｉの油温計・水温計・油圧計です。

オーディオはカロッツェリアです。
２ＤＩＮタイプのＣＤ/ＭＤデッキにＣＤチェンジャー付です。

続いてはエンジン関係。
まず目を引く冷却系はパンスピードのＶマウントキットです。
取付にも一工夫してあります。
（作業レポートのコーナーをご覧ください！）

ラジエターはキットの物から交換してあります。
パンスピードでワンオフの大容量品にしました。

Ｖマウント化に伴いバッテリーはトランクに移設しました。
もちろん専用ケースを使っています。

ブレーカーも装備して万一のショートにも対応！

タービンはＨＫＳのＴＯ４Ｓを使用。
シングルなのに下からスムーズにブーストが立ち上がり、上でのタレもありません。
街乗りから走行会を楽しむぐらいには最適のタービンです。

タービンキットはパンスピードで装着したため
ウエストゲートは大気開放に変更してあります。

関東では大気開放でも問題なく車検が通るので
効率重視の方向にしてあるようです。
中国地区では通るかどうかは微妙なので
車検の時にはご相談ください。

エンジン本体はオーバーホールしてあります。
こちらもパンスピードで行いましたので
クリアランス等もオリジナルのセッティングになっています。

オーバーホール後の走行距離はまだ５０００ｋｍ程ですので
ちょうど慣らしが終ったぐらいですね。
一番オイシイ時期じゃないでしょうか。

燃調はＨＫＳのＦ−ＣＯＮ　Ｖ−Ｐｒｏ（いわゆる金Ｐｒｏってヤツ）
で現車合せのセッティングをしています。
もちろんインジェクターやポンプも大容量品に交換してあります。

ブーストのコントロールはＨＫＳのＥＶＣです。
通常は０.７ｋでＭＡＸブーストは１.１ｋです。
ＭＡＸブースト時には４５０ＰＳオーバーをシャシダイで記録しています！

マフラーはＦＥＥＤのＳＯＮＩＣ　ＴＩ−Ｒ２です。
インナーサイレンサーが入っています。

足廻りはオーリンズの車高調キットです。
ツルシの物からはセッティングを変更してあります。
スプリングをスイフト製のＦ２０ｋ　Ｒ１８ｋにバネレートアップ。
ショックはバネに合わせて仕様変更と
ショトストローク加工をしてあります。

サーキット走行用にバネレートを上げていますが
街乗りでもさほど乗り心地は悪くありません。

ブレーキローターはプロμのＳＣＲ−ＰＲＯに変えてあります。
元々１７インチ車なのでサイズは純正と同じです。
サーキットとかも走っていたので磨耗具合はそれなりですが
まあ、ローターは消耗品ですから・・・
もちろんパットも変わってますよ！
こちらも消耗品ですが・・・

写真はありませんが、これ以外にもイロイロやってます。

クラッチはエクセディのカーボンツインが入っています。
エッセンシャルのパワーオペレーティングも装着して
踏力が軽くなるようにしてあります。

ただクラッチは装着して３年程になりますので
そろそろヘタってきているようです。
４・５速あたりでＭＡＸブーストで全開にすると
４５０ＰＳのパワーに負けてスベリが出るようです。
サーキット走行とかをするのであれば
メタルのツインに換えたほうがいいでしょうね。
（メタルはカーボンより乗りにくいですが・・・）

デフもＫＡＡＺのＬＳＤに交換しています。
ハードな走りには欠かせないアイテムですからネ。
１.５Ｗａｙですからタイムアタックには最適です。

ボディ関係では補強もしています。
定番アイテムのＮＡＭＳガッチリサポート！
さらに 当店のＦＤ勢では非常に装着率の高い
ドゥラックのフロアサポートバーで剛性を上げています。

車の仕様はこういったところです。
買ったその日から４５０ＰＳオーバーの
ハイパワーが堪能できますよ！

サーキットを走りたい人にもうってつけじゃないでしょうかね。
消耗品だけ気を付ければ走行会も楽しめるとおもいますョ！
けっこういいタイムも狙えることでしょう。

気になった方は遠慮なくお問合せください。
店頭に展示してありますのでいつでも見られますョ。