７０スープラＨＩＤ装着

70ｽｰﾌﾟﾗ　HID　装着作業の紹介です。

★JZA70ｽｰﾌﾟﾗにHID装着★

常連のお客さんが乗っている７０スープラですが、
メチャクチャきれいなんですよ！コレが・・・

日頃からメンテナンスにも気を使ってるようですし
いつ来店されても、常にピカピカです。
オーナーさんの愛着度がわかりますね。
（どこかのボロハチとは大違い・・・）

しかしながら生産中止から早１５年ほど。
古さを感じる部分もアチラコチラに！
当時は最新テクノロジーを満載したクルマだったのですが・・・

エンジンは前期型こそ旧式の「Ｍ型」でしたが、
後期になって新世代エンジンの「１ＪＺ」になりました。
（その１ＪＺも、今やもうありませんが・・・）

ボディーも後期型は輸出仕様と同じワイドボディーになり
とってもカッコよくなりましたねえ。
と言っても５ナンバーのノーマルボディーのフェンダーを
ワイドにしてあるだけなんですが・・・
最近のこのクラスの車はボディー自体から
３ナンバーサイズになっていますもんねえ。

足回りも４輪ダブルウィッシュボーンを初採用！
（たしか初だったと思います。）
今ではさらに熟成された足回りが当たり前に・・・
クルマの進化を見れば１５年の歳月を感じてしまいますね。

ヘッドライトもその歳月を感じてしまう部分のひとつです。
兄弟車のソアラは異型レンズのヘッドライトだったのですが、
スープラは昔ながらの角型２灯レンズなんです。

リトラクタブルなので角２灯にしたのかもしれませんが、
その後発売されたＮＳＸやＦＤ３Ｓはリトラながら異型レンズになってます。
まあ、当時はリトラと言えば角２灯が定番でしたからね。
（ロードスターは丸２灯ですが・・・）

角２灯を異型にすることはできませんが、
ここらで思い切ってリフレッシュしてやろうと言うことになりました。
ライトの暗さが一番の原因ではあるのですがね。
最近はＨＩＤ標準車が増えてきましたもんね。

ごらんの通り暗さを感じるライトです。
バルブを換えてみたり、アレコレしたようなんですが
最近の白いライトと比べちゃうと・・・

おそらく新車時からそのままであろうと思われるレンズ。
トヨタ車では定番だった「ＫＯＩＴＯ」の角２灯です。

使用年数から察するとリフレクターの表面も
かなり焼けたりクスんだりしていることでしょうね。
バルブを換えても明るくならないのはその辺りにも原因が・・・

レンズユニットだけではなく、リトラのカバーなどもとりはずし、
ブラケットの部分を丸裸にしておきます。
何故ここまでバラすのかと言いますと・・・

実はスープラはレンズユニット奥のスペースがとっても狭いんです。
ＨＩＤにするにはバルブ後方にかなり広いスペースが
必要になってくるんですよね。

角２灯のランプはＨ４タイプのバルブを使っています。
Ｈ４バルブはＨＩＤにすると他のタイプのバルブに比べて
後方部分の寸法がデカイんですよね。

ノーマルのＨ４バルブはフィラメントが２つあって
Ｈｉ/Ｌｏｗで発光部分を切り替えているのですが、
ＨＩＤには発光部が１つしかありません。
ほとんどのメーカーはその発光部を
前後にスライドさせる方式で切替を行っています。

そのためバーナーの後方にソレノイドなどの
スライドを行うための機構が組み込まれているんです。
ですからどうしても後方の寸法がデカくなっちゃうんですよねえ。

ＨＩＤメーカーの適応表を見ると、７０スープラに関しては
「後方スペース不足のため、取り付け不可」となっています。

そこでウチで加工をしてやろうという訳なんですね～！
実は以前にも１台取り付けしているので、だいたいの感じはわかっています。
（どれぐらい苦労するかってことです・・・）

ちょっとでも加工を少なくしたかったので、
前回取り付けた物よりもコンパクトな商品を選んでます。

「暗さの原因？」との疑いのあったレンズユニットも交換です。
レンズカットの無いマルチリフレクターです。
これに交換するだけでもかなり明るくなるんじゃないかな～。

レンズにバーナーを組み込みます。
リトラが開閉することで配線も動くようになるので、
コルゲートチューブなどで保護します。

ただし開閉時に配線に無理な力がかかってもマズイので
曲がりやすいようにはしておかないといけません。

ライトユニットの下側にかなり広いスペースがあるので、
インバーターやイグナイターなどはここに収めてやりました。

このメーカーのＨＩＤは純正のバルブソケットから
メイン電源を取る方式になっていました。
この方式だと配線の複雑さは少なくなっていいのですが・・・

純正の配線が劣化していて導通が悪くなっていたりすると
電流不足で点灯不良が起きたりします。
なんせこのクルマも古いですから配線の劣化は十分に可能性あります。

そこでリレーを使ってメイン電源を
バッテリーから直接つなぐ方式に変更しておきました。
これで点灯不良の心配は無いでしょうね。

装着完了！
純正と比べるといかにも明るそうなレンズユニットです。

レンズユニットが変わったことでルックスも大変身！
これだけでもイメージ変わるもんですねえ～。
昼間は閉じているのが普通のリトラですが、
これならいつも開けっ放しで走りたくなるかも？

肝心のＨＩＤはご覧のとおり！
メチャクチャ明るくなりましたねえ～。
レンズカットが無いんで眩しいぐらいの明るさです。

これだけ明るければ夜の走行も安心ですね。
純正の時からは比べもんにならんでしょう・・・

純正との比較写真です。
明るさもさることながら、色の違いが・・・
こうして見ると純正がいかに黄色かったかがよくわかります。

まあ、「ノーマルハロゲン」ＶＳ「６０００ｋＨＩＤ」ですから
当然の結果ではありますが・・・

メーカーでは「取り付け不可」となっている商品でも
加工をすれば装着可能な物もけっこうあります。

「やっぱダメかな～！」と諦める前に一度ご相談ください。
思わぬ方法で装着できる可能性がありますからね。

ただし、車輌側の加工も必要になる場合があります。
（今回のスープラもブラケット等を加工しています。）
その部分はご了承ください。